Muerte a los motores de clase H. Larga vida a DELFIRE

Un motor de clase H no es un DELFIRE. Una clase H no es una solución real para las altas temperaturas ambientales

En Motive también teníamos la clase H, pero la anulamos del configurador porque no tenía mucho sentido cuando se quiere dar al cliente lo que realmente quiere. Vamos a dar una explicación:

La diferencia entre un motor estándar de clase F y la clase H, es la temperatura máxima del material de aislamiento (155°C para F o 180°C para H). El material de aislamiento es el aislamiento de la ranura y el del esmalte aislante del cable de cobre

Sólo hay una razón por la que un cliente puede pedir un motor de clase "H": la temperatura ambiente (teóricamente 40°C de temperatura ambiente máxima de la clase F, mientras que 40°C+180°C-155°C=máxima 65°C para una clase H). Aquí vemos una primera diferencia: DELFIRE es para hasta 100°C.

Sin embargo, los 65°C de temperatura ambiente máxima para una clase H son sólo una teoría

EN LA PRÁCTICA, ¿un motor de clase H está realmente diseñado para ser adecuado para una temperatura ambiente más alta? ¡La norma dice que NO!

La norma dice que un motor de clase H también está diseñado para una temperatura ambiente de 40°C, como la clase F. Consulte la página 25 de nuestro catálogo DELPHI

De hecho, como puede ver en el gráfico, a un motor de clase H también se le permite tener un aumento de temperatura interno "Delta T" más elevado (por ejemplo, debido a un menor rendimiento). Esta mayor Delta T permitida de un motor de clase H puede compensar y anular la ventaja de la mayor temperatura de combustión del aislamiento. En realidad, por lo tanto, el cliente también debería conocer el aumento de temperatura del motor, pero no conocemos a nadie que, a diferencia del motivo, declare dicho Delta T de cada clasificación de motor en sus catálogos.

Pero si motive declara su aumento de temperatura, entonces, ¿por qué motive no recomienda la clase H? Porque, si se quiere instalar un motor en un ambiente de mayor temperatura, saber que el motor tiene un aislamiento de clase H y que el aumento de temperatura es bajo, no es suficiente. De hecho, ¿qué pasa con los rodamientos? ¿Pueden soportar una temperatura más elevada? ¿Qué pasa con todas las piezas de plástico como el ventilador, la cubierta del ventilador, el prensaestopas? ¿Pueden deteriorarse debido a esa temperatura? ¿Y las dilataciones térmicas? ¿Pueden crear problemas? ¿Qué pasa con los retenes de aceite de NBR, que no deberían superar los 100°C? (En este caso, no es la temperatura ambiente lo que importa, ya que hay que añadir el calor del motor). ¿Y las variaciones de temperatura y la condensación de humedad interna en el bobinado eléctrico?

Probablemente, mientras me seguías, encontraste que la solución a cada uno de esos problemas está en DELFIRE, no en el aislamiento de clase H.

Añadiendo mayores eficiencias y bobinas defluxadas, el aumento de la temperatura interna de DELFIRE se reduce aún más.

¿RESULTADO? Una clase H no es segura que no morirá a 65°C de temperatura ambiente, mientras que DELFIRE es seguro que puede trabajar por una larga vida en 100°C de temperatura ambiente