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Transporte de productos frescos sin camiones frigoríficos

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Una alternativa escalable a la logística tradicional de la cadena de frío

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Caso práctico de Colruyt
Transportar mercancías frescas y congeladas sin camiones frigoríficos ya no es algo teórico.
Algunas redes logísticas ya operan a escala en estas condiciones, manteniendo
control estricto de la temperatura durante 20 horas, sin depender de la refrigeración activa durante el transporte o en los almacenes
durante el transporte o en los almacenes.
Esto plantea una cuestión estratégica a los responsables de la cadena de suministro: ¿se puede mantener la cadena de frío
de la cadena de frío y reducir al mismo tiempo la dependencia de infraestructuras de alto consumo energético?
¿Por qué los modelos tradicionales de cadena de frío están bajo presión?
La logística convencional de la cadena de frío depende en gran medida de camiones frigoríficos, instalaciones de almacenamiento en frío
y la refrigeración en las tiendas. Aunque eficaz, este modelo requiere mucho capital y está cada vez más expuesto a la volatilidad de los costes energéticos
cada vez más expuesto a la volatilidad del coste de la energía.
A medida que se amplían las redes, estas limitaciones se convierten en estructurales. Las entregas diarias, las rutas extensas
y los grandes surtidos de productos amplifican tanto la complejidad operativa como la exposición a los costes.
Una alternativa probada: la cadena de frío pasiva a escala
Un ejemplo plenamente operativo de este modelo es el desplegado por Colruyt Francia, en colaboración con
Olivo cold logistics.
Las cifras clave ilustran la escala y las limitaciones del sistema :
- 102 tiendas abastecidas diariamente desde un único centro de distribución
- 5 días de entrega por semana, sin excepción
- Rutas de entrega que alcanzan los 350 km (aprox. 3,5 horas de tiempo de tránsito)
- Alrededor de 9.000 referencias por tienda, incluidos productos frescos y congelados
- Aproximadamente 2.500 empleados dependen diariamente del sistema
- Flujos diarios de unos 500 contenedores de refrigerados y 100 de congelados
Y lo que es más importante, toda esta red funciona sin camiones frigoríficos y sin cámaras frigoríficas en las tiendas
almacenes.
Cómo funciona: el control de la temperatura en el contenedor
En lugar de depender de vehículos frigoríficos, el control de la temperatura se integra directamente en
contenedores aislados.

Estos contenedores se preacondicionan a 0°C durante aproximadamente 2 horas y 40 minutos,
lo que garantiza una inercia térmica suficiente antes de la carga. A continuación, los productos se preparan en un entorno de +3°C
antes de aplicar un proceso automatizado de inyección de frío.
Una vez cargados, los contenedores mantienen la temperatura requerida durante todo el
todo el ciclo logístico, desde la recogida en el almacén hasta la reposición en los estantes de las tiendas, a pesar de ser
a pesar de ser transportados y almacenados en condiciones ambientales.
Las operaciones en tienda suelen seguir un calendario muy ajustado. Las entregas se reciben entre las 5:00
Las entregas se reciben entre las 5:00 y las 7:30 de la mañana, y el reaprovisionamiento de las estanterías se completa antes de las 11:00 de la mañana, manteniendo la integridad de la cadena de frío
integridad de la cadena de frío.
Lo que esto cambia para sus operaciones
Este modelo cambia fundamentalmente el lugar donde se produce y controla el frío. En lugar de estar
infraestructura, la gestión de la temperatura pasa a ser móvil y modular.
El impacto inmediato es una reducción de la dependencia de la infraestructura. La eliminación de los camiones frigoríficos
y las cámaras frigoríficas de las tiendas reduce significativamente los gastos de capital y los costes de explotación
de explotación. Al mismo tiempo, el uso de vehículos estándar aumenta la flexibilidad del transporte y simplifica la gestión de la flota
la gestión de la flota.
Sin embargo, este planteamiento introduce nuevos requisitos operativos. El rendimiento depende de
del estricto cumplimiento de los protocolos de preacondicionamiento, la precisión de los procesos de manipulación y la fiabilidad de los sistemas de automatización
sistemas de automatización fiables. En efecto, la complejidad de las infraestructuras se sustituye por la disciplina de los procesos.
¿Le interesa este modelo?
Este enfoque es especialmente pertinente para las organizaciones que se enfrentan a
- elevados costes de infraestructura o energía
- limitaciones de espacio en los almacenes
- aumento de la frecuencia de entrega
- la necesidad de ampliar las operaciones sin grandes inversiones de capital
Si su red comparte características similares, distribución en varios centros, flujos mixtos de productos frescos y congelados, y ciclos de entrega diarios, este modelo se convierte en una alternativa creíble, en lugar de un modelo de distribución
y congelados, y ciclos de entrega diarios, este modelo se convierte en una alternativa creíble y no en una innovación marginal
una innovación marginal.
De la viabilidad al despliegue
Adoptar un modelo de cadena de frío pasiva requiere algo más que equipamiento. Implica rediseñar
flujos logísticos, validar el rendimiento térmico y garantizar la coherencia operativa a
a escala.
La cuestión clave no es si funciona, ya lo hace a escala, sino si puede adaptarse a sus limitaciones específicas
adaptarse a sus limitaciones específicas.

Siguiente paso: evalúe su estrategia de cadena de frío
Si está explorando alternativas al transporte refrigerado, el siguiente paso es evaluar su modelo logístico actual en función de estos parámetros
modelo logístico actual en función de estos parámetros.
Una evaluación estructurada puede ayudarle a determinar
- si sus rutas de entrega son compatibles con hasta 20 horas de autonomía térmica
- cómo optimizar la carga, el preacondicionamiento y la secuencia de entrega
- qué nivel de disciplina operativa se requiere para garantizar el cumplimiento
Póngase en contacto con nosotros para evaluar su configuración logística e identificar si un modo pasivo de cadena de frío
puede reducir sus costes manteniendo el rendimiento.