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PASCHAL ayuda a ampliar la línea ferroviaria Karlsruhe-Basilea y el ferrocarril del valle del Rin
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Solución eficaz de encofrado y apuntalamiento para los puentes rurales de la boca sur del túnel de Rastatt sobre el ferrocarril del valle del Rin y la nueva línea Karlsruhe-Basilea.
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El ferrocarril del valle del Rin entre Karlsruhe y Basilea tiene más de 170 años. Unos 300 trenes de cercanías, larga distancia y mercancías lo utilizan a diario. Eso es más de lo que pueden soportar las vías. Por eso, Deutsche Bahn está ampliando la línea y construyendo dos vías adicionales. De este modo, se creará espacio para más tráfico local y transporte de mercancías. Los viajeros de larga distancia también se beneficiarán: ahorrarán hasta media hora de viaje.
Sobre todo, la ampliación y el tramo recién construido de la línea Karlsruhe-Basilea aliviarán la carga del actual ferrocarril del valle del Rin. La Deutsche Bahn reacciona así al creciente volumen de tráfico ferroviario. Liberará más espacio para el horario de los trenes, lo que beneficiará tanto al transporte local como al de larga distancia. Los trenes de pasajeros y de mercancías que viajan a diferentes velocidades ya no tendrán que compartir la misma vía. Esto evitará en el futuro los retrasos debidos a la lentitud de los trenes. La nueva línea permitirá viajar a mayor velocidad: hasta 250 kilómetros por hora en el transporte de larga distancia. De este modo, el viaje de Karlsruhe a Basilea se acortará en aproximadamente media hora: ¡sólo unos 70 minutos!
Con la construcción del nuevo tramo y la ampliación de la línea, Deutsche Bahn persigue dos objetivos:
- Aumentar la capacidad
La línea de cuatro vías aliviará la carga del ferrocarril del valle del Rin. En el futuro podrán circular muchos más trenes por la línea Karlsruhe-Basilea.
- Separación de las formas de tráfico
En el futuro, los trenes rápidos de larga distancia y los más lentos de cercanías y de mercancías circularán por vías separadas. Esto significa que habrá muchas menos interferencias en la ruta.
- Reducción del tiempo de viaje
El aumento de la velocidad máxima hasta los 250 kilómetros por hora en el transporte de larga distancia reduce considerablemente los tiempos de viaje.
El cliente principal de PASCHAL crea conexiones
Por encargo de los DB, la empresa SCHLEITH GmbH Baugesellschaft, cliente habitual de PASCHAL, construye la nueva línea y los puentes sobre el ferrocarril del valle del Rin en Rastatt-Niederbühl. Estos puentes prestan un importante servicio entre la calle Hans-Thoma-Straße en Niederbühl y las carreteras rurales al oeste del túnel.
Las obras de construcción del puente (de unos 440 metros de longitud, incluidas las rampas) se iniciaron en noviembre de 2021 y deberían estar terminadas en junio de 2023
El cliente principal de PASCHAL gana una licitación a nivel europeo
La empresa SCHLEITH GmbH Baugesellschaft ganó la licitación y también utiliza los sistemas de encofrado y apuntalamiento de PASCHAL en este proyecto de ingeniería civil, así como su propia experiencia en la planificación de encofrados. SCHLEITH GmbH y PASCHAL se han coordinado con tanto detalle que reutilizarán el mayor número posible de unidades de encofrado y apuntalamiento. Para los cuatro estribos se colocarán unos 800 m³ de hormigón, cada uno de ellos compuesto por la base del estribo, el muro de la cámara y los muros de las alas
Gracias a la eficiente planificación del encofrado, sólo se necesitan unos 900 m² de encofrado de muros LOGO.3 y 330 m² de encofrado circular TTR para verter los aproximadamente 800 m³ de hormigón.
El encofrado para dos estribos completos se suministró en la obra. Con los añadidos necesarios, se utilizó para los dos siguientes estribos.
La empresa constructora utilizó soportes GASS con vigas de aluminio para apoyar la parte inferior inclinada de los muros de las alas.
Recto, redondo y hasta 8,00 m de altura
En función de la geometría de los estribos, se necesitan todas las alturas de encofrado de muros LOGO.3 y de vigas trapezoidales circulares TTR. Los muros de ala que pasan de rectos a redondos se crean combinando el LOGO.3 con el TTR. La pinza combinada sirve como pieza de unión universal
Como servicio para la empresa constructora, el encofrado TTR se entregó en la obra redondeado y preparado para su uso inicial
Un pilar en dos etapas
En la fase 1 se construyen conjuntamente la base del pilar y los muros de las alas de cada pilar. A continuación, en la fase 2, se construye el muro de la cámara. Las plataformas KBK se utilizan como superficie de apoyo del encofrado para los muros de la cámara.
Todos los encofrados que dan al exterior están equipados con inserciones de tableros desbastados.
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