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RINGSPANN presenta una innovadora solución de frenado y parada de emergencia para grúas pesadas

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Extremadamente rápido y sin cambios de flanco perjudiciales

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Bad Homburg, marzo de 2024. - "Nuestros dos nuevos desarrollos en el campo de la tecnología de frenos tienen lo necesario para revolucionar el diseño de polipastos pesados para su uso en grúas industriales y portuarias", afirma Martin Ohler, Business Developer Brakes de RINGSPANN. No deja lugar a dudas sobre la importancia de las últimas innovaciones de su división. Y si uno se fija bien, resulta que podría tener razón. Porque lo que los especialistas en tecnología de frenos de la empresa alemana han presentado esta vez empieza exactamente donde muchos diseñadores de polipastos tienen problemas: hacer frente a las fuerzas dinámicas enormemente elevadas a las que les obliga la tendencia hacia sistemas de accionamiento cada vez más rápidos y eficientes. Al mismo tiempo, las innovaciones sorprenden por su sencillez, que se pone de manifiesto en el hecho de que su uso no requiere una sustitución completa de los frenos de disco o de tambor existentes de RINGSPANN. "Desde el principio, nuestro objetivo fue ofrecer soluciones reequipables para el control seguro de los pulsos de energía cada vez mayores en la construcción de grúas, que puntúan con alta disponibilidad y afinidad MRO y también mejoran el rendimiento de los polipastos", subraya Martin Ohler. Él y su equipo han logrado estos objetivos gracias a dos nuevos desarrollos cruciales: En primer lugar, un propulsor que proporciona a los frenos electrohidráulicos de las series DX, DS y DT de RINGSPANN (https://www.ringspann.de/en/products/brakes/electrohydraulic-brakes) montados en el lado del motor de los polipastos unos tiempos de cierre excepcionalmente cortos. Y en segundo lugar, una unidad de control que aumenta considerablemente la vida útil de los reductores de los polipastos.

Los tiempos de cierre extremadamente cortos, rápidos por encima de la media y ajustables de forma flexible del nuevo propulsor son el resultado de un estudio comparativo en el que los ingenieros de RINGSPANN compararon los efectos de diferentes tipos de bomba en el proceso de cierre de los frenos de polipasto utilizados en el lado del motor. Esto demostró que el uso de una bomba de engranajes especial podía reducir significativamente el volumen de aceite que hay que desplazar durante el cierre. "Esto confiere al freno una dinámica que antes era difícil de imaginar. Pudimos medir tiempos de cierre inferiores a 0,08 segundos", informa Martin Ohler. Además de que el bajo consumo de aceite y el hecho de que el freno cambie a un modo despresurizado de baja potencia tras la apertura reducen conjuntamente los costes de funcionamiento del polipasto -y minimizan su huella ecológica-, la capacidad de respuesta y la flexibilidad del freno se traducen en ventajas funcionales, de seguridad y de mantenimiento de gran alcance para la unidad motriz.

En particular, cabe mencionar aquí un aspecto que hasta la fecha ha causado repetidamente grandes problemas a los diseñadores de polipastos: dado que el nuevo propulsor de RINGSPANN ofrece la posibilidad de variar los tiempos de cierre, puede utilizarse para eliminar los cambios de flanco de diente en el engranaje del polipasto. Martin Ohler lo explica: "Los cambios de flanco de diente se producen siempre cuando el frenado se produce primero en el lado 'equivocado'. Al elevar, el efecto de frenado debe producirse primero en el lado de la transmisión, ya que la fuerza motriz es el motor. En el descenso, en cambio, la fuerza motriz es el gancho de la grúa con la carga. Como el motor sólo sigue a esta fuerza, es necesario frenar primero en este lado. Variando el tiempo de cierre, se puede garantizar que los frenos se accionen siempre a tiempo en el lado opuesto a la fuerza motriz, de modo que los pares de dientes permanezcan en todo momento en estrecho contacto y no puedan golpearse entre sí." Independientemente del sentido de la marcha, el engranaje entre el motor de accionamiento, por un lado, y el cabrestante, por el otro, está aliviado de tal manera que se descarta un cambio perjudicial de flancos de sus engranajes. De este modo se evita la formación de grietas y picaduras en las superficies de contacto de los pares de engranajes, se reducen los tiempos de inactividad debidos a reparaciones y se prolonga considerablemente la vida útil de la caja de engranajes. Otros efectos positivos son la reducción del ruido de funcionamiento del elevador y la evitación de vibraciones perjudiciales.

El efecto de la segunda innovación en tecnología de frenado de RINGSPANN - una nueva unidad de control - también supone un alivio importante. Esto se debe a que permite preseleccionar los frenos de retención de emergencia utilizados en el polipasto a través de varias válvulas y adaptar así las fuerzas de frenado necesarias a la velocidad de marcha y a la carga. El usuario puede ajustar dos tiempos de cierre diferentes para adaptar de forma óptima el factor de seguridad de los frenos de parada de emergencia y de servicio a las condiciones reales de conducción. "El resultado es una reducción de los picos de carga en toda la estructura de la grúa, especialmente en los cojinetes y engranajes", afirma Martin Ohler.

Ambas innovaciones de frenado de RINGSPANN son extremadamente fáciles de integrar para el usuario. Así, el nuevo propulsor es una unidad compacta, relativamente ligera, de fácil mantenimiento y puramente analógica, sin componentes electrónicos (placas de circuitos). Puede sustituirse en pocos pasos al propulsor anterior y casi todos los trabajos de ajuste y mantenimiento posteriores pueden realizarse sin desmontarlo del freno. Otra gran ventaja es que muchos frenos de diferentes tamaños pueden equiparse con unas pocas versiones de propulsor. La consiguiente reducción de variantes simplifica la gestión de piezas de repuesto, facilita al usuario la adquisición de conocimientos técnicos para todos los trabajos de mantenimiento, reparación y revisión y minimiza los gastos de almacenamiento.

Lo mismo ocurre con el nuevo sistema de control. Está formado íntegramente por componentes de la ventanilla única de RINGSPANN y puede utilizarse rápidamente realizando pequeñas modificaciones en el propulsor. Además, se trata de una solución cableada que cumple las normas de seguridad más estrictas y que también puede sustituirse o reequiparse fácilmente. "Los requisitos para la interfaz de datos del cliente son sencillos, porque nuestra nueva unidad de control sólo necesita una única señal: ¿está el polipasto funcionando en modo de descenso o de elevación?", afirma Martin Ohler.

Con su nueva solución "todo en uno", compuesta por un propulsor de alta velocidad y un sistema de control inteligente, RINGSPANN ofrece a los diseñadores de polipastos y polipastos para grúas de contenedores, portuarias e industriales una innovación en materia de frenado que les permite crear un considerable valor añadido para sus clientes. Y es que los polipastos equipados con ellos trabajarán de forma más eficiente, ahorrando costes y recursos y con mayor seguridad que las unidades anteriores. Cumplen los crecientes requisitos de rendimiento y calidad en la construcción de grúas modernas y ofrecen considerables ventajas competitivas.

Descubra nuestros últimos frenos electrohidráulicos DX 280 FEA: https://www.ringspann.de/de/produkte/bremsen/elektrohydraulische-bremsen/federbetaetigt-elektrohydraulisch-gelueftet/dx-280-fea

Más información sobre las ventajas de esta innovación de producto: https://youtu.be/SkIJSZzAGHw

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