{{{sourceTextContent.title}}}

La víspera de la comercialización del "taxi aéreo Volante y otros líderes, la cadena de la industria nacional empieza a tomar forma (reimpresión)

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Recientemente, Dong Ming, fundador y consejero delegado de Volant Airlines, reveló a Interface News que a principios de 2025, China Southern Airlines, Asia Jet Aviation y Volant Airlines firmaron formalmente el primer lote de pedidos confirmados del VE25-100

{{{sourceTextContent.description}}}

En los últimos años, con los avances en baterías, motores y otras tecnologías, así como el impulso de políticas como la reforma del espacio aéreo, el eVTOL, como nuevo tipo de solución de transporte aéreo urbano, es muy buscado por el capital y la industria. Morgan Stanley predice que en 2040 el mercado mundial de eVTOL alcanzará el billón de dólares.

En China, la fábrica anfitriona representada por Volant Aviation ha ascendido rápidamente hasta convertirse en una empresa líder en el campo del eVTOL. CITIC Securities afirma en un reciente informe de investigación que se espera que 2025 sea el primer año de explotación comercial de eVTOL.

En una entrevista concedida a Interface News se informó de que han surgido varias empresas clave en el campo del control de vuelo, que tiene la tasa de localización más baja de la cadena de la industria de eVTOL, lo que también significa que la cadena de la industria nacional de eVTOL está tomando forma. En vísperas de la comercialización de eVTOL, las empresas líderes y los proveedores clave se están preparando con antelación.

En 2024, la "economía de baja altitud" se incluyó en el informe de trabajo del gobierno del Consejo de Estado, encendiendo el entusiasmo inversor. Dong Ming, que trabaja en el sector de la aviación, olió antes la primera oportunidad.

Nacido en una familia de ingenieros aeronáuticos, Dong Ming se licenció en automatización industrial por la Universidad Tecnológica de Wuhan y ha trabajado para AVIC, General Electric, Rockwell Collins, Ontario Avionics y otras conocidas empresas aeroespaciales chinas y extranjeras. Ha participado activamente en la demostración de modelos, investigación y desarrollo, fabricación, pruebas de vuelo, certificación de aeronavegabilidad y otros trabajos de desarrollo de importantes modelos nacionales como el avión de pasajeros regional ARJ21-700, el avión de pasajeros de línea principal C919 y el avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929. Ha participado activamente en la demostración de modelos, investigación y desarrollo, fabricación, pruebas de vuelo, certificación de aeronavegabilidad y otros trabajos de desarrollo.

En 2016, Estados Unidos propuso el programa de taxis aéreos Uber Elevate, que desencadenó una oleada de eVTOL en todo el mundo. En ese momento, Ming Dong, se unió al Grupo de Trabajo de Vuelo Vertical Transformativo de la NASA y a la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) y la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) para participar en el desarrollo de la hoja de ruta de Tráfico Aéreo Avanzado (AAM) de EE. UU. y las normas industriales relacionadas.

Al principio de la oleada de eVTOL, Dong Ming se mostraba escéptico al respecto, pues creía que la tecnología y la lógica empresarial aún no habían cerrado el círculo. Especialmente en China, si el eVTOL sólo se utiliza para entretenimiento o uso privado, el mercado será muy pequeño.

Con el desarrollo del eVTOL en Estados Unidos, el mercado está comprobando poco a poco que el eVTOL tendrá importantes oportunidades en el campo del transporte comercial de pasajeros. Dong Ming dirigió a su equipo para que realizara un seguimiento rápido y estudiara el eVTOL, y juzgaron que, debido al desarrollo de las nuevas energías y la tecnología de la información, la industria de la aviación daría paso a un cambio importante, que provocaría profundos cambios económicos y de escenario, y transformaría la "imposibilidad" del desarrollo tradicional del tráfico aéreo en "posibilidad". ". "Esta ronda de evolución tecnológica es muy poco frecuente en la industria de la aviación, y la comodidad, economía y seguridad que aporta supondrá una gran mejora de la eficiencia en la vida y la producción de las personas"

Desde la perspectiva de la industria aeronáutica china, Dong Ming cree que se trata de una ventana de oportunidad histórica, y que la industria eVTOL de China tiene la oportunidad de realizar el "adelantamiento por cambio de carril" al igual que los coches eléctricos.

Tras 5 años de reflexión, observación e investigación, Dong Ming fundó Volant Aviation en Minhang, Shanghái, en junio de 2021, y la empresa puso en marcha el demostrador de tamaño completo VE25-X1 en agosto de 2022, y realizó con éxito su vuelo inaugural en enero de 2023, una asombrosa velocidad de investigación y desarrollo.El VE25 adopta una avanzada arquitectura de ala compuesta, con un peso de despegue de 2,5 toneladas, una velocidad de crucero de 235 km/h, y un kilometraje de 200km - 400km. 400km, puede transportar 1 piloto y 5 pasajeros, es actualmente la mayor capacidad de carga y espacio de cabina conocidos del mundo de eVTOL tripulado.

En septiembre de 2023, se aceptó la solicitud de certificado de calificación de tipo del eVTOL de pasajeros VE25-100, lo que marcó su entrada formal en el proceso de calificación y validación de tipo, que es también el primer proyecto de eVTOL de transporte de pasajeros aceptado por la Administración Regional de China Oriental de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). Tras completar el vuelo de conversión completa de la aeronave, el 23 de octubre de 2024 se celebró con éxito la primera reunión de revisión de la certificación de conformidad de tipo del proyecto VE25-100, y el trabajo de certificación de aeronavegabilidad entró en una fase sustantiva.

Gracias a la promoción de la política, 2024 se ha convertido en el primer año de rápido desarrollo de la economía de baja altitud, la Comisión Central de Control del Tráfico Aéreo planea llevar a cabo proyectos piloto de eVTOL en seis ciudades, a saber, Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu y Chongqing, y las fábricas anfitrionas de eVTOL han florecido en muchos lugares. En Shanghai, están los "Cuatro pequeños dragones de Shanghai eVTOL", como Volant, Peak Aviation, Time's Technology y Yufeng Future; en Guangdong, está la primera del mundo, Yihang Intelligence, que ha obtenido los "tres certificados", así como Xiaopeng Huitian, una empresa de coches voladores; y en Hefei, se han presentado Zero Gravity Aircraft y Nanyi Aircraft. Gravity Airplanes, Tour Next Aviation y otras startups ......

Según la información pública, se espera que los productos eVTOL desarrollados por varios OEM obtengan licencia en los próximos tres años.

Actualmente, Volant está aumentando la disposición científica de los escenarios de I+D, producción y aplicación en todo el país, con una base de fabricación en Zigong, provincia de Sichuan, y centros de operaciones en Shenzhen y Pekín, etc. En noviembre de 2023, Zigong presentó el proyecto de base de fabricación inteligente Volant eVTOL, que abarca una superficie total de 100 acres, con una inversión total de 2.000 millones de RMB, y entregará 300 aviones al año una vez finalizado y alcanzada la producción, con un valor de producción anual de unos 7.500 millones de RMB.

Como ingeniería de sistemas complejos, el desarrollo y la fabricación de eVTOL implica a muchos eslabones de la cadena industrial, entre ellos baterías, motores, sistemas de control de vuelo, materiales compuestos, etcétera. Como núcleo de la cadena industrial, la fábrica anfitriona tiene que trabajar en estrecha colaboración con los proveedores anteriores y posteriores para construir una ecología industrial. Con los cambios en la situación internacional, las fábricas nacionales de eVTOL tienen que mejorar el nivel de localización de la cadena industrial.

"Apoyamos profundamente a nuestros proveedores y compartimos nuestra comprensión del sistema de aviación sin compensación, lo que ha atraído a muchos socios de la cadena de suministro. Creemos que en otros dos o tres años, tenemos el potencial para construir la cadena industrial de aviación más eficiente del mundo" Afirmó Dong Ming.

Los proveedores de la cadena de la industria eVTOL deben suministrar piezas y soluciones de sistemas de alto rendimiento y fiabilidad, de acuerdo con las necesidades de los fabricantes de equipos originales. Entre ellos, la aparición de proveedores clave como el sistema de control de vuelo y el sistema de aviónica marca la emergencia de la cadena industrial eVTOL nacional.

"Hay muchas empresas gigantes en la cadena de la industria aeronáutica tradicional en el extranjero que participan en la investigación y el desarrollo de eVTOL, mientras que la cadena de la industria nacional no tenía tales empresas en ese momento, nos dimos cuenta de esta oportunidad de mercado en blanco." Weng Haimin, fundador y CEO de Boundary Intelligent Control, dijo a Interface News.En noviembre de 2020, se fundó Boundary Intelligent Control, convirtiéndose en uno de los primeros lotes de startups en China para investigar y desarrollar sistemas de control de vuelo eVTOL.

El sistema de control de vuelo, denominado sistema de control de vuelo, puede controlar el timón y el sistema de potencia de la aeronave según las órdenes de maniobra del piloto, el estado de vuelo de la aeronave y los parámetros ambientales para lograr un vuelo estable y una maniobra precisa de la aeronave. El sistema de control de vuelo es uno de los subsistemas más importantes del eVTOL, que es técnicamente difícil y muy complejo.

"El control de vuelo es uno de los sistemas con mayor nivel de seguridad, si otros sistemas fallan en vuelo, el control de vuelo tiene que reconocer y eliminar urgentemente el fallo para garantizar que la aeronave permanece en un estado seguro" Explica Weng Haimin.

El Centro de Investigación Industrial Index Capital señalaba en un estudio que el sistema de aviónica de control de vuelo se encuentra desde hace tiempo en un estado altamente monopolizado en el ámbito internacional, con tecnologías y talentos esenciales en manos de varios gigantes de la aviónica como Honeywell, Collins, Garmin, Thales y BAE. Debido a las elevadas barreras del mercado y a una competencia relativamente ordenada, las oportunidades para los fabricantes nacionales son mayores que los retos. Europa y Estados Unidos participan en los sistemas de control de vuelo, muchas tecnologías están actualmente sujetas a estrictas restricciones de control de las exportaciones, los jugadores nacionales sólo Lion Tail Intelligence, Border Intelligent Control, Ang Inter Avionics, AVIC 618, y así sucesivamente.

Basándose en la adecuación de la oferta y la demanda, Volant se convirtió en el primer cliente de BoundarySmart. Para las empresas de nueva creación, las perspectivas de desarrollo no están claras, por lo que la cooperación entre las dos industrias partió de cientos de miles de dólares y un pequeño proyecto de varios meses de duración, fortaleció gradualmente la confianza y se convirtió en una cooperación integral y de nivel estratégico.

La fábrica anfitriona principal representada por Volante es también el cliente más importante de Boundary Control en esta etapa. En opinión de Weng Haimin, Volante es una fábrica anfitriona muy representativa: el gen de aviación civil es muy fuerte, tanto la definición del producto como la idea de I+D son muy representativas, la idea de I+D ha absorbido la esencia de los aviones de aviación civil, y entiende muy bien el coste, la eficiencia y el rendimiento de los productos de aviación, y es buena simplificando la complejidad en simplicidad, y el estilo de hacer las cosas es preciso y eficiente.

En la actualidad, BoundarySmart ha establecido relaciones de cooperación con muchos tipos de fabricantes de equipos originales, incluidas empresas tradicionales de aviación y automoción, así como empresas emergentes de eVTOL. El éxito de la primera tanda de clientes abrirá una buena situación para la próxima comercialización a gran escala de Boundary Intelligent Control. "Los primeros clientes que abrieron la certificación de aeronavegabilidad nos han ayudado a construir nuestra marca" Afirmó Weng Haimin.

En la cadena de la industria nacional de eVTOL, también hay una serie de proveedores de fondos para vehículos de nueva energía. (en lo sucesivo, "TianjinSantroll Electric Technology Co., Ltd."), un proveedor de motores fundado en 2001, ha pasado con éxito de ser un proveedor líder de bicicletas eléctricas a ser un proveedor líder de vehículos eléctricos, y ha estado explorando el mercado de la aviación eléctrica en los últimos dos años.

"Pertenecemos a la categoría de emprendedores tecnológicos, y siempre que la tecnología de una industria encuentra un cuello de botella y empieza a implosionar, planeamos investigar la próxima generación de tecnología que perturbará la industria" Declaró Zhang Ting, director de ventas del segmento de aviación de TianjinSantroll, a Interface News. Alrededor de 2020-2021, habrá una oleada de nuevas empresas de eVTOL, y TianjinSantroll, que acababa de desprenderse de su negocio de propulsión de turismos por 220 millones de dólares en ese momento, tenía suficiente comida y pasto, y después de investigar las empresas de aviación, planeó una nueva visión industrial en 2022, con la esperanza de actualizar sus productos a lo largo de la ruta tecnológica de "consumidor-grado-vehículo-grado-línea aérea-grado". Espera mejorar sus productos a lo largo del camino tecnológico "consumidor-grado-vehículo-grado-línea aérea-grado".

El motor es el "corazón energético" del eVTOL, y el sistema de control eléctrico del motor representa una gran proporción del coste del eVTOL. En este campo, las empresas aeroespaciales extranjeras son las primeras, mientras que las nacionales son menos. Con la fuerza técnica del equipo de I+D de turismos eléctricos y del equipo de I+D de UAV militares pesados, TianjinSantroll se adentra en la nueva vía de la propulsión eléctrica de eVTOL.

En la primera fase de desarrollo del producto, TianjinSantroll cooperó con varias empresas automovilísticas para desarrollar conjuntamente el sistema de alimentación del avión. A través de la cooperación inicial, TianjinSantroll entendió el avión en el poder de la forma de la demanda. Zhang Ting dijo que en la segunda etapa, TianjinSantroll previsto participar en la fabricación de una certificación de aeronavegabilidad y seguridad absoluta de la aeronave, la necesidad de una profunda comprensión de los socios de productos de aviación, y luego bloqueado Volant. En ese momento, Volante también necesitaba urgentemente mejorar la tasa de localización de la cadena industrial. 2024, ambas partes llegaron a un acuerdo de cooperación para desarrollar y pulir conjuntamente el eVTOL de pasajeros VE25.

"Conocimos muy pronto al equipo de Volante, que tiene una profunda experiencia en aviación y nosotros contamos con sólidas capacidades de desarrollo de productos, lo que constituye el aspecto más importante para ambos. En segundo lugar, su confianza y apoyo a sus socios es muy importante. El campo de la aviación necesita una profunda cooperación para garantizar la seguridad de los productos, y el acoplamiento entre ambas partes es muy profundo. Por eso realizamos muchos intercambios y visitas mutuas, y finalmente ambas partes llegaron a un consenso" Zhang Ting cree que, en comparación con otros participantes, TianjinSantroll se caracteriza por centrarse más en el segmento vertical de eVTOL y hacer más hincapié en la innovación tecnológica.

En la actualidad, el eVTOL de pasajeros VE25 se impulsa mediante energía distribuida, y un vehículo requiere más de 10 conjuntos de sistemas de energía. Zhang Ting cree que la fase de certificación de aeronavegabilidad de la investigación y el desarrollo es la clave para entrar de lleno en el sector de la aviación. "Además del diseño del producto, debemos entender realmente la aeronavegabilidad, comprender los requisitos de la oficina y demostrar la seguridad del producto desde todas las dimensiones. Puede que este tiempo tenga que durar uno o dos años. Espero que, junto con Volant, podamos liderar toda la industria y salir finalmente de la pista eVTOL en China"

Dong Ming declaró a Interface News que este año seguirá promoviendo el desarrollo y la certificación de aeronavegabilidad del modelo VE25-100 eVTOL, y se esforzará por hacer realidad la salida de la línea de producción del primer lote de desarrollo de los aviones AC101 y AC102 y el primer vuelo. La certificación de aeronavegabilidad es la prueba del éxito de la tecnología eVTOL, y para hacer realidad el éxito de la comercialización, no sólo se necesitan pedidos, sino también utilizar escenarios reales para verificar la economía del eVTOL. Dijo que Volant tiene previsto empezar a confirmar gradualmente el valor comercial de eVTOL el año que viene.

La aceleración del proceso de comercialización de la fábrica anfitriona impulsará el crecimiento de la demanda de toda la cadena industrial. Al mismo tiempo, los proveedores tendrán que reducir continuamente los costes para satisfacer la demanda de producción comercializada a gran escala de eVTOL.

Weng Haimin afirmó que BIC está estudiando la aplicación de nuevas tecnologías en sistemas de control de vuelo en el futuro, con la esperanza de seguir reduciendo costes y ampliando el mercado. Además, COMAC está impulsando el desarrollo de la cadena de la industria de grandes aviones, y BIC también se expandirá en diferentes áreas de negocio de la aviación civil al margen de eVTOL.

A su juicio, en el futuro, en el campo de la baja altitud, marcará el comienzo de vuelos de mayor densidad y la aplicación de equipos auxiliares inteligentes. Por lo tanto, Boundary Intelligent Control también se está centrando en los equipos de pilotaje inteligente de aviación civil, e investigando y estableciendo tecnologías como la percepción, la evitación de obstáculos y el vuelo autónomo por adelantado.

Zhang Ting afirmó que Tianjin Santroll cuenta con una gran capacidad de industrialización, ya se trate de ampliación de líneas de producción o construcción de plataformas, ampliación de personal, etc., puede apoyar la fase de escalada de la capacidad de producción en vísperas de la comercialización de los OEM. "Con la planificación del volumen de producción y ventas de Volante, así como la disposición nacional de la industria de baja altura, planificaremos nuestro trabajo de forma oportuna según el proceso de desarrollo industrial"

Reveló que una vez que la industria de eVTOL se eleve, a largo plazo, TianjinSantroll considerará elegir una estrategia paralela con los OEM, habiendo examinado previamente dos bases en Tianjin y Jiaxing. "Desde la perspectiva de las ventajas de la cadena de suministro y los servicios a OEM y OEM, la región del delta del río Yangtze tiene ventajas muy evidentes"

En la economía nacional de baja altura en pleno apogeo cuando el desarrollo de dos unicornios alemanes eVTOL colapso rasgó el velo cruel de la industria.

Lilium se fundó en 2015, y en 2021 se convirtió en la tercera empresa eVTOL del mundo cotizada en Estados Unidos, con una capitalización bursátil de más de 7.000 millones de dólares en su momento. en octubre de 2024 anunció que se había declarado en quiebra. por su parte, Volocopter, fundada en 2011, fue una de las primeras empresas de eVTOL del mundo, y en un principio estaba previsto que obtuviera la certificación de aeronavegabilidad este año, pero se declaró en quiebra debido a una interrupción de la financiación a finales del año pasado. El 11 de marzo de 2025, Wanfeng Aowei anunció la adquisición de Volocopter.

Esto también es una llamada de atención para las empresas chinas de eVTOL: en un momento en el que el capital está en auge, los elevados costes de I+D, el complejo proceso de certificación de aeronavegabilidad, el modelo de negocio aún no maduro y la intensificación de la competencia en el mercado siguen siendo las "montañas" que tienen ante sí las empresas de eVTOL.

En el último año, BoundarySmart ha recibido casi todos los meses más de una docena de solicitudes de cooperación de nuevos equipos de eVTOL. Haimin Weng subrayó que el ciclo de I+D de los vehículos tripulados de alto nivel de seguridad es largo y no se acortará significativamente con la inversión de recursos. "Esta industria está muy bien considerada y tiene muchos recursos invertidos, puede que la I+D se acelere, pero aún existe la ley del desarrollo de la madurez del producto, tenemos que tener paciencia, y los profesionales deben mantener la objetividad y la calma, y completar su trabajo con una actitud más acorde con la ciencia y las leyes de la industria."

Zhang Ting dijo, en los últimos dos años para llevar a cabo una serie de fábrica de acogida y la investigación de la industria, bajo el auge del mercado, TianjinSantroll todavía la esperanza de centrarse en el auto-desarrollo, este año seguirá aumentando la inversión, fortalecer la formación del personal y la infraestructura, la construcción de laboratorios de aviación, base sólida. Al mismo tiempo, frente a las nuevas necesidades de la economía de baja altitud, la investigación y el desarrollo de algunos nuevos productos adecuados.

En vísperas de la comercialización, Volant ha acelerado la I+D y financiado activamente para gastar dinero en el filo de la navaja, por una parte, y ha firmado más pedidos, por otra, para construir una capacidad de creación de sangre sostenida.

En 2024, Volant Airlines completó un total de 6 rondas de financiación, con un importe acumulado de casi 1.000 millones de RMB. Hasta ahora, la compañía ha firmado cooperaciones estratégicas y pedidos intencionales de más de 860 aeronaves, pedidos intencionales que ascienden a más de 22.000 millones de yuanes.

Peng Yan, jefe de la sección de equipos de alta gama de la Comisión Económica del Distrito de Minhang, reveló que el Distrito de Minhang, basándose en el "Programa de Acción de Shanghái para el Desarrollo de Alta Calidad de la Industria de la Economía de Baja Altitud (2024-2027)", está estudiando y preparando un plan de acción trienal y políticas especiales para la industria de la aviación civil del Distrito de Minhang, incluida la economía de baja altitud, y formuló los objetivos de desarrollo y la disposición espacial de acuerdo con la situación real de Minhang, que se darán a las empresas de la industria de la aviación representadas por Volant, en los aspectos de tecnología, industria, escenario y talentos. Dará pleno apoyo a las empresas de la industria aeronáutica representadas por Volant en los aspectos de tecnología, industria, escenario y talentos.