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Nueva combinación del embrague del desplazamiento para los tirones híbridos

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(Herne, abril de 2015) el experto alemán VULKAN de los acopladores mostrado en el Tugnology, que ocurre en el hotel de Londres Lancaster del 19 al 20 de mayo de 2015, el nuevo TDS Plafrix, que se desarrolla especialmente para el uso en tirones híbridos.

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La industria es desafiada por el conocimiento ambiental cada vez mayor, las necesidades crecientes de evitar la contaminación y precios de combustible cada vez mayores.

Especialmente para el puerto tira de una solución factible aparece mentir en su perfil del funcionamiento. En los tirones más a diesel los motores principales funcionan el solamente dos por ciento del tiempo en la energía máxima y el cerca de 80 por ciento del tiempo en el menos de de 20 por ciento una energía nominal. Esto hace estos tirones casi predestinated para la propulsión híbrida. Debido a la combinación de corriente eléctrica para las fases bajas de la carga de operación y de los plenos poderes de los motores diesel, motores más pequeños con menos consumición pueden ser instalados.

Nueva combinación del embrague del desplazamiento: TDS Plafrix

Para separar el motor eléctrico VULKAN del extremo del motor diesel está ofreciendo el TDS Plafrix, una combinación del acoplador del embrague que se ha diseñado especialmente para esta configuración.

La consideración del perfil operacional mencionado un VULASTIK L 4010 se puede cargar hasta el kNm 14.46 para este uso. Por medio de una tiesura apropiada el comportamiento torsional de la vibración de la instalación puede ser optimizado y el nivel de sonido y la comodidad a bordo pueden ser aumentados. El embrague integrado, neumáticamente actuado con el suministro de aire radial, un PLANOX especialmente diseñado 184/00 por DESCH, es capaz transmitir un esfuerzo de torsión nominal del kNm 30. El uso de los discos orgánicos corrientes secos de la fricción reduce al mínimo el número de discos necesarios y lleva no sólo a un peso, pero también a una reducción del esfuerzo de torsión de la fricción, que es reducida más a fondo separando los discos de la fricción por los resortes cuando está desembragada.

Para transmitir el esfuerzo de torsión completo a una velocidad de 1.800 RPM y dedicar el embrague a una velocidad diferenciada hasta del aire a presión 650 RPM de la barra 5.5 es necesarios. Este medio era consideración seleccionada “limpia la nave” - pensando. En caso de una salida no habrá estropeo del cuarto de motor con aceite como en embragues hidráulicamente activados. Por otra parte, el aire comprimido se asume para estar disponible a bordo como estándar.