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Innovadora tecnología de frenado para polipastos pesados

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Los frenos electrohidráulicos DX de RINGSPANN marcan la pauta en la tecnología de grúas portuarias

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Bad Homburg, abril de 2025. - "Las últimas semanas nos han demostrado que vamos por buen camino con la reingeniería de nuestros frenos de disco DX. Porque ya hemos recibido los primeros pedidos del círculo de fabricantes y operadores de grúas portuarias durante el lanzamiento al mercado en otoño de 2024", informa Martin Ohler, Business Developer Brakes de RINGSPANN. Una razón importante para la gran aceptación de estos frenos electrohidráulicos de la nueva generación DX es probablemente que representan una solución convincente en todos los aspectos para la implementación de sistemas de retención y parada de emergencia fáciles de montar, de usar y de mantener para los polipastos de grúas pesadas y grúas de contenedores. Hay principalmente tres factores que hacen de estos frenos de disco una solución innovadora: la sustitución de numerosos componentes de fundición por componentes de acero oxicortado, el rediseño de la palanca angular y el uso de un nuevo tipo de propulsor electrohidráulico. También llaman la atención las reducidas dimensiones de los nuevos frenos DX. Martin Ohler explica: "Gracias a su diseño compacto y a las dimensiones de montaje de la placa base, pueden integrarse fácilmente en entornos existentes y sustituir a otros modelos sin modificaciones".

Valor para innovar demostrado

Estos son pasos extremadamente innovadores que los ingenieros de RINGSPANN han implementado en la revisión fundamental de los frenos de disco DX. El diseño de componentes importantes (por ejemplo, la palanca de freno) en acero por sí solo se traduce en todo un conjunto de ventajas: el freno es más delgado, alcanza un bajo precio unitario y los gastos de mantenimiento, revisión y revisión general se reducen considerablemente. El nuevo diseño de la palanca angular también ofrece ventajas decisivas. Como explica Martin Ohler: "Como conexión funcional entre el propulsor electrohidráulico, el muelle de freno y las palancas de freno, la palanca angular debe absorber tanto las fuerzas de flexión como las de torsión. Sin embargo, para garantizar que estas fuerzas no tengan un efecto negativo en las palancas de freno y los casquillos, hemos recalculado la palanca angular y la hemos diseñado para que tenga la misma alta rigidez a la torsión que una solución tradicional de hierro fundido. Además, la nueva palanca angular consta de pocas piezas, por lo que es fácil de instalar y sustituir"

Diseñada para tiempos de cierre rápidos

RINGSPANN también ha logrado un gran éxito con la incorporación de nuevos propulsores electrohidráulicos a su cartera. Están hechos a medida para su uso en aplicaciones exigentes de tecnología de grúas, como polipastos principales y carros, generan fuerzas de elevación de hasta 8 kN y alcanzan tiempos de cierre muy cortos de <80 ms. Utilizan una bomba de engranajes para generar presión y el diseño es 100% analógico, por lo que no necesitan placa de circuitos. Como es habitual, disponen de conexión trifásica. Además, impresionan por su alta eficiencia energética, ya que cuando el freno está abierto el consumo de energía es muy bajo gracias al funcionamiento de circulación sin presión. La instalación de los propulsores electrohidráulicos contribuye al diseño compacto del freno, y su fácil mantenimiento debería complacer a todos los operadores de grúas. Como señala Martin Ohler, "las piezas de desgaste, como los solenoides, pueden sustituirse mientras el propulsor está instalado en el freno".

Autocentrado y compensación automática del desgaste

Aparte de todo esto, en el curso de la reingeniería RINGSPANN dotó a los frenos DX de una funcionalidad que facilita al diseñador OEM la integración del freno en su sistema de accionamiento y hace la vida más fácil a los operadores de grúas y al personal de MRO. Por ejemplo, un sistema estándar de autocentrado, que no requiere mantenimiento, garantiza que las palancas de freno se abran de forma sincronizada, lo que significa que el entrehierro a ambos lados del disco de freno permanece siempre igual - incluso si las pastillas de freno sufren desgaste debido al funcionamiento. Un mecanismo de compensación diferente garantiza que las pastillas de freno estén siempre paralelas al soltarse. "De este modo, la distancia entre las pastillas y el disco de freno se desacopla de la posición en V de las manetas de freno y es la misma en todas partes. Este mecanismo puede ajustarse fácilmente con tornillos de ajuste", explica Martin Ohler. Otra gran ventaja: la compensación del desgaste de las pastillas de freno puede reajustarse no sólo manualmente, sino también de forma automática. De ello se encarga un mecanismo de rueda libre que no requiere mantenimiento. Dado que la compensación del desgaste compensa el aumento de la distancia entre la pastilla y el disco de freno debido a razones operativas, el freno siempre puede desarrollar la misma fuerza de apriete elevada.
Los frenos de polipasto electrohidráulicos DX de RINGSPANN son frenos de servicio accionados por resorte que se cierran en caso de interrupción de la corriente y se abren mediante un propulsor electrohidráulico. Están diseñados para un elevado número de ciclos de conmutación en discos de alta velocidad con diámetros de 355 a 1.000 mm y proporcionan fuerzas de sujeción de hasta 80 kN, dependiendo del diseño. Con 230 mm y 280 mm, sus alturas centrales de frenado se ajustan al estándar del mercado. Además, estos frenos de disco de RINGSPANN están disponibles en versiones especiales para entornos marítimos, muy fríos y muy cálidos, así como modelos a prueba de explosiones. ms

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